里面最严重的在于螺旋桨驱动轴要转动，但是位置又在水下，要保证动力舱不进水是个很复杂的系统工程，密封结构精度、装配精度、疏水润滑油等等，一个环节出点小到无法察觉的错，在复杂海况下就会就会把问题几百上千倍的增大。
“巴斯，我觉得水轮到后面肯定不行，做不大的，还是要在螺旋桨结构上下功夫。”总师旁边一个看起来差不多年纪，穿着法袍的人提出建议。
总师巴斯心中叹气：“我的朋友，也许你是对的，但有些人不想冒险。”
水轮驱动的劣势和优势都很明显。
它的结构简单容易制作。水轮驱动轴位于水面上方，根本不需要密封，只要在轴下方做排水槽即可。此外，水轮的驱动结构不管是轴还是扭杆，位置会更接近动力舱，传动结构的制造难度也会降低。
缺点也明显，本身结构重量大不说，巨大的表面积不利于对抗风浪，在恶劣海况下说不定开着蒸汽轮机系统还动弹不得，更适合风平浪静的河运和内海，大洋运输是没有太多前途的。
去年造的女妖级，就是风帆加水轮的形式，继续往大了造，水轮的劣势会越来越明显，因为现在弄不到足够大功率的蒸汽轮机和传动杆。
相比水轮结构，水下螺旋桨的优势数都数不过来，即使现在轴密封和螺旋桨超空泡现象还没解决，但可以想象绝对是未来的潮流。
很可惜，不是每个人都能看清未来如何，否则两年前就造出水下螺旋桨海船的海上行宫项目不会又回到帆、轮两用。
“巴斯……不如我们另立一个项目吧，钢铁结构加水下驱动一定有搞头。”
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