他的首席设计师跑路了，客车生产线在过去几年一直处于半瘫痪状态。
但就是这样的环境下，FFK依旧顽强地生存着，甚至能为经济互助委员会生产了200辆采用SIL底盘的X射线列车，以及为东德赛车队制造了大篷车、服务车辆和其他消费品，例如搭配汽车的精致花园家具。
如果能从东德将FFK公司搬回国，那钢汽完全有能力，也有资格单独成立一家以客车和特种车辆为产品的汽车制造厂。
现在钢汽是有独立的客车生产线，以及其他特种车辆生产线。
但这种生产规模和一座完整的且生产技术先进的工厂相比，还是差了很多。
关键是有了这座工厂，红星钢铁集团完全可以再进行融资和其他方面合作。
在经过宣传以后，这座工厂的产品完全有能力通过港城推广到整个东南亚。
相信圣塔雅集团集团不会错过这个生意。
在渠道和市场完全有希望的情况下，这座工厂带回去，不比W50赚的多？
内容未完，下一页继续阅读