这种高JiNg度的零件做出来不难，有了机床其实都能或多或少的Ga0出来，这两个月来三星重工也向方兴交流了一下成果，做都能做出来一些，但想全部实现流水线化商业化，却并不容易。
得知天津的公司没有抢先日本完成零件的商业生产，在场的人只是微微一笑而已，完全没有民族主义份子那样的自卑心态。
对於天津方面正在攻克机床技术的学生来说，他们很自信，如果他们去攻克零件技术，也能做到这个速度。
这不是在吹牛，事实上也是如此，德国人的机床非常先进，完全可以制造出大众公司汽车为天津提供的大部分零部件，日本之所以隔了近一个月才把零件制造出来，就是因为工艺不行，这个工艺不是指零件本身的制造，更关键的还是指零部件模具的制造。
汽车零部件跟其他工业用零件很不相同，要想制造出来，首先得设计出全新的模具。
最简单的模具很容易制作，b如要铸造一个长方形或者正方形大铁块，那就用铁板提前制成一个铁盒子，把烧红的铁水直接灌进去冷却後就完成了，这个铁盒子就是一个模具。
但在零件的制造中需要的模具就多了去了，每一种模具必须要协助制造者的工艺完成工作，所以制造模具在工业制造中也是非常重要的一环，甚至不亚於机床本身。
基础的工艺有太多种了，拉弯、反挤压、冷挤压、冷镦、压花、落料、弯曲、成形、拉深、胀型、翻孔、翻边等等。
b如制造一件普通的三通管件，常用的模具就是一种弧形钢制的模具，同时弧形中段要切开一个圆形口子，一根被烧红的钢管用高压机压入模具，这根烧红的钢管就会从圆形口子处冒出一截，然後在冒出这一截处整齐的切开，一根钢管就成了三通。
三通管件模具只是最简单的一种了，很多零件的形状都是稀奇古怪，尤其是汽车上的零部件，规则形状的零件都不是很多，大多数都是外形奇特，结构又很复杂的零件，要想为这种形状的零件制造模具，绝对是考验那些设计人员脑洞的一项工作。
德国公司这麽多年的发展早就拥有了成套的模具，这些模具都是压箱底的东西，绝对不会轻易示人，所以别看他们把零部件的图纸参数都交给了天津，但模具却没有拿出一套。
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