“另外还有机械加工，要有上好的车床，车刀，车工。”
“同样一个零件，选择不同的方向和走线切出来，寿命却明显不同。这些技艺，怎麽办。发动机的活塞要在缸孔中千万次的来回运动，其误差要求极高，其壁表面加工要求一种工艺，叫做珩磨，保证缸孔表面耐磨而且还能附着一层油膜保证密封X能。”
“这时珩磨的材料，工艺，方向又来了，此过程走不好，缸孔哪怕弯那麽一点点，活塞千万次的运动便会加速发动机的老化。曲轴孔是多档的间断长孔，尺寸JiNg度、圆度、同轴度、表面粗糙度每一项要求都非常严格，这些都是数控车床的本事，我们国家现在根本没有如此JiNg准的车床，咱们国家，零点一厘米的转头都无法生产，你说怎麽办？”
“另外还有装配工艺，发动机里面的装配可不是单用手就可以，而是专业的装配工具。这些需要经验，需要技术，更需要时间。”
“有些零件需要特定的机器进行安装，甚至螺丝的安装顺序，拧紧的力道都需要经验和仪器，活塞隙如果混入了细小的y物颗粒，千万次的研磨又会造成多大的损坏。”
“所以装配环境、工艺、设备、技术要求非常高，更要命的是，如果前两步走不好，我们连装配的机会都没得练，咱们国家连这种设备都没有，哪里会有这样的技术工人？没有，没有，没有！”
“还有橡胶，在装配过程中需要用到有机材料，橡胶是内燃机的核心材料毫不为过，无论是气缸的密闭X还是油箱、水箱的密闭X，橡胶都是决定X作用。而我们国家高品质橡胶更是一片空白，都是空白。”
“最好还有那些主要机械零部件，如凸轮，曲柄连杆，齿轮组，轴承，链条，Ye压件，能做出来是一回事，能长时间稳定的使用算是另一个概念………。”
“归根到底还是两个问题：金属材料和机械加工。俗话说，yu先攻其事，必先利其器，所以打铁还需自身y，底层有了，什麽都有了。”
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