被布夫抓到的时候，沈文剑五人正在南港参观造船厂的新船下水仪式呢，礼节性的说了几句就收下礼物，没当场打开。
说起南港的造船厂，经过几十年的发展，现在呈现出两极化趋势。
其中的小造船厂，现在只能造点渔船，偶尔能接到少数河道清淤用的拖板船订单。
而大的造船厂主要造五百吨以上的河运船以及河道疏浚船，大量零部件都是直接在钢厂定制成型，以节省现场施工的人力与时间，有那么点模块化生产的意思了。
沈文剑五人参观下水的，就是一艘运输吨位达到两千吨的钢铁船，该吨位的钢铁船能一直开到几十年前平原战争新增国土的海因顿克河支流里。
钢比木头重，但是造船优势相当大，同样运载吨位，钢铁船会小一些。而且更适合在甲板上堆积大量货物，木船这方面很劣势，甲板堆积过多倾覆风险会显著增大，必须有一定比例的货物进入船舱。
钢结构河运船的普及，让海因顿克河的河运量节节攀升，以至于跨河大桥的建造难度一直在提升，直到十年前第一座才在南港上游几十公里处动工，另一座桥则是几个月前动土的，位置就在南港旁边。
海因顿克跨河大桥的讨论，源于灵月历六十年代，伊索特琴钢材产量突破千万吨级的时候。
当时伊索特琴国内的汽车、卡车保有量已经突破五十万辆，数量翻了几倍的渡船完不能满足跨河运输的需求。
然而因为河运发达，船只现代化的脚步和汽车产业几乎同步，对于跨河大桥，不仅仅提出跨度的要求，还提出高度的要求。跨度超过一公里的桥，桥墩每提高一米，都是一项挑战，还要考虑到职业者搞破坏的社会问题，轻易无法开工。
先享受到跨河大桥便利的，还是布尔河流域，那边的河面窄一些相对技术难度低不少，即使遭到破坏损失也少一点，更适合积累技术。
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