不过出入友谊城的精英很多，随着战后各方面信息逐步公开化流传，还是有人能看出来，伊索特琴的稳来源于可立于不败之地的自信，而不是前方大将打的猥琐。
更深一步，这种自信源自哪里，能做出准确判断的人就更少了，大部分人觉得是几千辆卡车带来的辎重运输效率优势。
战争结束后不少人跑来咨询能否获得卡车生产技术的授权，对这一点，赛博坦以难以监管为由拒绝了。
怪兽卡车是伊索特琴的厂家，经过多年的山寨和自主开发之路，他们积累了一大票相关行业人才，即使真的授权生产技术，也肯定会优先他们。这样一来在月神平原上对其他商会授权，由于人员方面的缺乏，根本没有太多竞争的机会。
也许有人会认为市场够大，实际上路况摆在那里，不可能每个国家都花费海量的物资去做路面平整和硬化，每年新增的需求并不是特别猛烈。
离开月神平原，赛博坦就无法有效监管。
举个例子，比如某商会在南国大陆获得技术授权，别人转手就把技术扩散出去，赛博坦很难拿出实质惩罚，顶多切断相关国籍的直接交易权，但是人都有脑子，“代购”在友谊城早就存在。
其实现在伊索特琴就有实力跟赛博坦的信用机制叫板，只不过涉及的产业太广泛，一旦赛博坦宣布关闭对伊索特琴的交易、授权，代购都不一定能扛下来，再过几十年未必不会被人反杀。
总之难以监管不是推诿，是真实存在的问题，因此赛博坦对于授权方案一直都比较谨慎，大型授权项目还只有无线电、音响产业链，前置的电网、卡车、硬化马路都是龙元人自己想办法在折腾。
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