“以现在市场上最昂贵的纯电动车品牌为例，续航里程最多的为720公里，但是实际能跑600多公里，随着电池充放电次数的增加，锂电池衰减是必然的。”
陈椰说道：“我指的是这个行业的普遍现象，不是针对的某一个品牌。”
当然有一些昂贵的纯电动车电池衰减很慢，但是大部分电动车电池的寿命也就在五年二十万公里左右，那时候换个电池基本就是新车车价的三分之一，还不如买新车。
发布会现场，有不少夏国车企的代表们面红耳赤，陈椰刚刚那个现象说的不是特斯拉也不是比迪，而是那些混补贴的夏国新能源汽车商。
为了拿到国家的新能源补贴，这些车商必须要让汽车的产量和销售数量达到一定的数量，那么怎么办呢？
只有降低售价，加大促销手段。
低价的背后一定是低质量，垃圾电池在夏电动车市场大行其道。
那些开了几年电池衰减地厉害，必须换电池的，说的就是这些车企。
去年夏国纯电动车的销售数量达到了110万辆，除了12万辆的燕京汽车新能源，10多万辆的比迪系能源以及4万辆特斯拉外，其余的各种牌子占据了半壁江山。
这份数据也成分的说明了，不要过高的预估新能源汽车的实力。
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