“没错，这个不是缺陷，我们也得这样设计，而且，这也是贵方必须要和我们一起合作的原因，单单这根传动轴，我觉得贵方就加工不出来。”秦涛说道。
直升机不需要这根转动轴，因为它只有一个旋翼，哪怕是其中一台发动机熄火，主减速器也能接受其他发动机的动力输出，经过几十年的发展，直升机的技术已经成熟了。
但是倾转旋翼机是在机翼的翼尖部位各布置一个，这样就可能会出现意外：万一其中一台发动机突然趴窝，那绝对会失去平衡啊。
就连发动机技术最先进的美国也不敢拍胸脯保证自己的发动机不出问题，所以他们用了复杂的传动方案：在机翼内部有一根传动轴，把两台发动机的动力输出连接到一起，总不可能两台一起熄火吧？
“没错，如果是D227那种一万多马力的动力输出，我们的确加工不出来，贵方有垂直起降战斗机的技术储备，这根传动轴的加工不是难题。”季申科点头：“那么，美国的倾转旋翼机究竟有什么缺陷，还请秦总给我们解惑。”
“最大的问题就是它的发动机跟着一起旋转，这样导致它的运动机构的体积和重量大，飞控和操作系统的压力也大，对飞行器的可靠性造成了很大的不利影响。我们可以只旋转螺旋桨。”
倾转旋翼机就是要把螺旋桨转起来，可以水平也可以竖直，需要转九十度。
美国人的方案是连同发动机一起转，这样就直接解决问题了，但是，这样导致需要旋转的部分重量太大，美国的鱼鹰还可以接受，但是己方要研制的倾转旋翼机预定使用D227发动机，这种发动机的重量更大，旋转起来会更加复杂。
所以，发动机不能转，只能让螺旋桨转动，至于共轴反转的螺旋桨转轴如何旋转，那是工程师要解决的问题，秦涛只负责提供技术方案。如果实在不行的话，那就只能换米-26上使用的D-136发动机，反正也是马达西奇公司生产的，己方有这个优势。
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