“我们先来看看V-12。这种飞机的最大起飞重量超过100吨，采用独特的横列式双旋翼设计，并采用两台喷气式发动机作为辅助推进装置，这款飞机有很多问题，但是是米里设计局一次伟大的尝试，他们突破了横列式直升机机翼/旋翼相互干扰而导致的气动弹性问题和机械传动设计中存在的结构动力学等问题，在这款失败型号的基础，米里设计局开始筹划研制更加先进的倾转旋翼机。”
许灿的声音不大，却清晰地进入到每一个人的耳朵里，她没有紧张，落落大方，继续给众人介绍。
“时间到了1972年，当时米里设计局总设计师季先科提出了米-30运输型倾转旋翼机方案，这种全新结构的旋翼飞机在性能指标上远远优于传统直升机，尤其是飞行速度和航程。他们在不断地总结经验，改进设计，到了八十年代，上级检查了相关材料之后，认为技术积累已经足够，所以在81年8月份批准米里设计局正式开始推进米-30倾转旋翼机的研发工作。军方建议使用最强大的D-136发动机。”
干一行，爱一行，许灿既然当了直升机飞行员，就对这些事情非常感兴趣，尤其是直升机的未来，她也坚定地认为倾转旋翼机是必然趋势。
“后来的几年相互扯皮，最终又了三种方案，起飞重量分别是11吨、20吨和30吨。配备的发动机也不一样，最大起飞重量的产品，搭配的是两台D-27发动机。”
发动机！
任何一款飞机想要研发成功，都离不开合格的发动机，己方如果想要展开这个项目，那也得有先进的发动机才行。
V-22倾转旋翼机使用的是艾里逊公司生产的AE1107C涡轮轴发动机，输出功率超过了六千马力，国内目前还没有相应级别的涡轴发动机，除了天骄航空的D227发动机！
虽然动力过剩，但是在倾转旋翼机中，动力过剩还有好处：一旦其中一台故障，那另一台就得全功率输出，通过传动轴驱动两边的螺旋桨！
而且，既然要造，就不能太小，否则没有意义，看来最大起飞重量三十吨，搭配己方的D227，就是最好的选择了。
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