国内的飞行训练体制里，没有高级教练机，首先在螺旋桨的初教六上飞行，掌握基本的飞行技术之后，就开始上歼教六，进行喷气机的飞行，到了后来，有了K-8国内应该叫做教八这种中级教练机之后，歼教六才被淘汰，飞完了K-8之后，就开始进部队了，在部队里面飞双座机，比如歼七，苏-27都是这样的，中间还缺乏一款高级教练机来支撑。
就拿进口的苏-27来说，双座型几乎都用来承受繁重的飞行员改装训练了，用和战斗机同型号的双座机来当教练机，太浪费。
这种现象，一直到了后世的教十之后，才算是得到了改变，从初教六上飞完了之后，直接飞教十，教十的飞行性能很不错，可以让飞行员迅速完成跨越，飞完了教十，直接就能下部队飞三代机，大大的提升了培训的效率。
教十大家可能不熟悉，但是，说起它的外贸名字来，那就是耳熟能详了，这种代号为L15猎鹰的教练机，将国产教练机拉到了世界一流水平。
甚至在需要的时候，它还能当攻击机使用。就连歼20的部队，都是用它来当教练机的。
它首先就是国内航空企业自筹资金研发出来的外贸用机，后来国内觉得质量不错，才转入自用，这样还省得研发风险和研发投资，直接吃现成的就是香。
不过现在才九十年代，代号为L15的教练机，在98年才考虑，01年立项，06年首飞，所以，想要把这种飞机当做舰载教练机，是不现实的。
毕竟现在，K-8才刚刚算是站稳脚步而已。
而且，由于舰载机的风险性很大，国际上主流的做法也是利用成熟的飞机来改装，比如说美国海军最新的T-45教练机，就是在英国霍克鹰教练机的基础上改进的，整个改进过程，就花了13年的时间！
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