但是随着船只越造越大，这种简单的黄铜螺旋桨也开始逐渐表现出来劣势。
随着螺旋桨体积越来越大，黄铜材质暴露出抗拉强度和抗腐蚀疲劳强度不高的弱点。为了增加抗海水腐蚀性，黄铜螺旋桨不得不越造越厚，是体积和重量越来越大，导致动力损失增加，拖累了军舰的机动性，并且加剧了传动轴承的磨损，寿命进一步降低。
同时，随着螺旋桨的转速越来越快，螺旋桨表面的空泡效应也随之剧增，黄铜材质在对付空泡腐蚀性能方面较弱，并且容易发生难以逆转的脱锌现象，导致螺旋桨强度极速下降，甚至发生表面开缝、断裂的现象。
所以，军舰螺旋桨也需要不断创新，1876年的时候，材料雪茄巴森创造了锰青铜材料做螺旋桨。通过在青铜中添加了锰，铝，铁，锡等成分，得到的一种合金，大大地提升了螺旋桨的性能。
于是，其他的科学家也跟着研究，寻找不同的配方来获得合适的材料，最终得到的就是镍铝青铜合金。
虽然这东西不被人熟知，但是，如果做个比较的话，这种镍铝青铜螺旋桨的意义相当于核动力在军舰上的使用。
这种合金的单位重量只有黄铜材质的百分之九十，但是耐空泡腐蚀性能却达到黄铜的三倍，在高腐蚀性海水中的脱锌现象还不到黄铜的一半，在工作疲劳强度方面达到了黄铜的两倍，也就是说寿命大幅增加。
具体来说，使用镍铝青铜制成的螺旋桨，在寿命和推进效率高出黄铜螺旋桨两倍的前提下，厚度减少了近百分之十，重量降低百分之十五，性能直接翻倍！
一直到现在，先进的螺旋桨依旧使用这种材质，只不过在具体的材料配比和工艺上不断提升，当然了，各国都是对自己的材料保密的。
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