推重比，是发动机推力和飞机重量的比值，这个比值超过1，就意味着飞机依靠自己的动力，就能竖直向上爬升，低于1的，就得掉高度。
国内目前没有一种飞机能实现，歼六的推重比是0.86，就已经很逆天了，应急出动能力很强大，就是因为发动机给力。
但是想要将飞机给从静止状态下托起来，还是很难的，当时601所搞的四号飞机，就是利用主发动机的燃气来驱动四个大风扇，六爷的肚子下面，挂了四个大风扇，那造型，绝对是全世界独一份的奇葩。
为啥挂风扇就行了？
这可以从涡喷发动机与涡扇发动机的区别来说，涡扇发动机的核心机，就相当于是一台涡喷发动机，在外面再安装一个外涵道，由发动机来带动风扇，共同向后提供推力。
发动机直接向后喷气，要比发动机的动能带动风扇，然后风扇向后吹气要小，所以，动力就增大了，油耗也下来了。
所以，涡扇发动机开始大量使用，缺点就是迎风面积大，阻力大，但是相比增加的动力，这些缺点是能接受的。
当听到顾老说起这些的时候，秦涛突然想到了什么，他笑呵呵地看向了亚历山大：“尊敬的设计师先生，你们有没有考虑过，前面的升力发动机，可以去掉，用后面的发动机接一根传动轴，然后带动一个风扇，就可以提供起飞的动力了？”
雅克-38时期，喷气发动机的火焰炙烤甲板的问题就无法解决，所以基辅级航母只能是将这种飞机放到岸上，实际作战能力大打折扣，到了雅克-141时期，这个问题依旧存在。
虽然后面的屁股向下转了之后，也会烧蚀甲板，但是毕竟是转向了，最主要的就是前面两个竖着戳起来的发动机，那两台发动机的喷嘴直接对准了甲板，烧坏甲板的问题，主要都是它们引起来的。
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