破空声的大小主要取决于空气阻力，而阻力主要是旋翼的诱导阻力只，是翼面攻角造成的，也就是桨距越大噪音越大，再其次是翼尖涡流，旋翼尖高速运动会产生翼尖涡，打在紧随其后的桨叶上产生振动，从而生噪音。
第二点就是发动机本身的运行噪音，这个应该不必多说，活塞机的往复运动的振动和排气脉冲，以及气门开合，齿轮和链条，简直就是交响乐现场，如果听一听听听航模油直，和一些尚在用活塞机的轻型直升机，发动机的噪音甚至盖过了旋翼的破空声，还好现在已经大量被涡轴机取代，涡轴机的噪音主要就是轴承和齿轮，相对安静多了。
第三自然就是尾旋翼噪音了，尾旋翼的尺寸也不小，转速还高，也会产生破空声，再剩下的就是一些操作方面的技巧了，比如平飞时，加速比减速更安静，直飞比转弯更安静。
下降时，直飞比转弯更安静，陡峭下滑比平缓下滑更安静。到了减速时，平飞减速比下降或转弯减速更安静。
遇到转弯时，特别减速转弯，从前行桨叶转向比转向前行桨叶更安静。
平常操纵时，平滑柔和的操作比快速粗猛的操作更安静。至于做到缩小噪音的方法，杜锦还有些了解，五叶旋翼，五叶尾旋翼，这和潜艇螺旋桨的降噪原理一致，奇数桨叶，因为桨叶完全对称，会有两片案叶同时划过机身，这样就会发生以下两种情况:1。
噪音强度翻倍:2。噪音的频率更低，传得更远，那么为了避免这种情况，最直接的方式就是把桨叶数弄成奇数，当然了，这会增加重量，也就是牺牲一部分性能。
或者就是翼梢特型，也就是翼梢造型为后掠、下反，翼梢后掠角是时下比较流行的一种降噪措施，翼梢是线速度最大的部位，速度大了阻力也就飙升，前面说了阻力是噪音之源，所以直升机的旋翼噪音大部来自于旋翼的外圈，后掠角能有效的减小空气阻力，降低噪音。
还有一种常见的方法就是增加调整片，即旋翼后边缘突出来的叶片尾翼，增加调整片。
就是旋翼后边缘突出来的片子，这个调整的原理是片由压电陶瓷驱动，可改变案叶瞬时升力系数。
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