商人的嗅觉是敏锐的，内地的海岸线这么长，为什么开放建设的港口却很少。
不要说津门港、羊城港，这些港口都是内地港务公司投入和管理运营的。以其他工业企业通过融资等方式独立建港运营的，营城港算独一份。
无论是内地的企业，还是紧盯着内地经济发展的外企，都要想一想，营城港的批复和投建，是不是就意味着未来还有更多独立海港？
如果有，那对于内地企业和外企来说不亚于是正式通知他们，对外贸易的大门已经打开。
如果没有，那营城港在未来一段时间将会成为整个东北亚最重要的海港。就连津门所辖的津沽港都有所不及。
红星钢铁集团的胃口和决心很大，在营城港项目上投入的资金远远超过了津沽港。
同样的，营城港从一开始就奔着国际先进港口和建设标准去设计并施工的，海港货运吞吐形式全部采用了最先进的集装箱式码头。
而红星钢铁集团自己也在连同铁路部门组建了相关的集装箱铁路运输标准和服务。
在钢城，由红星钢铁集团与京城铁路共同投资建设的集装箱制造厂已经生产了两年。
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