所以旋翼的气动环境复杂性比战斗机、客机的机翼要复杂得多。
旋翼桨叶表面的弦线倾斜度到底是多少，需要很多次实验计算取最佳。
这也是他先做战斗机和客机，再做直升机的原因。
董庆军还在自顾自地说：“汽车减震，我知道。可这个叶片的减震怎么设计。讲道理，阻尼器是用动荷载来消除共振，所以肯定不是越强越好。”
李文军：“是，阻尼器会对桨毂和桨叶根部产生动载荷，对旋翼结构的疲劳强度和疲劳寿命产生不利影响。所以要准确预估阻尼器动载荷。这也是旋翼系统强度设计的重要环节。”
所以边拆边画图是很重要的。
因为不知道老毛子还隐瞒了什么。
李文军对杨守拙说：“这个图纸是不是要精确测量尺寸，然后画图。”
杨守拙说：“是。”
李文军说：“图纸能不能给我一份。”
内容未完，下一页继续阅读