至于像后世那样，通过整合俄国、米国、加拿大、德国等世界行业领先技术装备，打造一条全球领先、以废旧轮胎为原料生产再生橡胶、混炼胶新材料，以及橡塑制品的一整套全自动化连续化、绿色环保全产业链生产示范线。
这个想法，那就想也不要想了，因为在这个工业基础为零的时代，根本没有办法实现。
汽车的制作材料分为金属材料和非金属材料、复合材料。
汽车车身外壳大部分的原材料，都是以金属材料，钢板、碳纤维、铝、镁合金，强化塑料等为主，不同用途的汽车外壳、就需要的不同的原材料来进行研发生产。
不过一般汽车的外壳是钢板，然后就是铝，和碳纤维或者是强化塑料来研发生产的。
早期的汽车的车身沿用了马车车身结构，整个车身都是以木材料为主。
直到1912年由爱德华·巴特，首次制成了全金属的车身，以及在1925年，由文森卓·兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件，和大型覆盖件组成之后，汽车的原材料才开始从以马车车身结构以木材料为主，逐渐转换为全金属的车身为主流。
并且这种主流，还一直沿用到后世。
当周文华一边在汽车里面，回忆着前世的汽车工业原材料的研发生产问题之后，
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