另外还有一部分制动系配件，如刹车片、刹车鼓、制动踏板总成、制动总泵、制动分泵、电动Ye压泵、制动凸轮轴、制动滚轮、制动碲销、制动调整臂、制动室、手制动总成、驻车制动器总成、驻车制动器C作杆总成等零部件。
这些淋淋种种的零件算到一起也差不多可以占到一部汽车的百分之八十了，只是这半分之八十的零部件论技术含量，也就相当於整部汽车的半分之二十，可即便这寥寥的百分之二十，也将花去国家六七年的时间去研究。
工程师奥斯曼现在就在投影仪前解说着电器仪表系配件中的传感器、蜂鸣器和火花塞这三个零部件的结构和如何制造，他的讲解非常的详细，只要学过工程制造的人都能听明白，但方兴知道，听明白是一回事，能制造出来又是一回事。
先就是材质问题，这些零部件全部是优质钢材构成，各项指标出天津最高指标钢材两个等级。
不过还好，因为方兴带领着一帮人把不锈钢冶炼技术攻克，这种钢材的标准已经很接近大多数零部件的材质了，即便有一部分零部件的材质更高，方兴相信，只要在原有的冶炼炉上进行再次技术提升就可以达到标准了。
现在工业用不锈钢冶炼炉还在建造中，最多一个多月後，待这些冶炼炉投产後，国家在材料方面瞬间可以提升很多。
当然，即便是把高强度不锈钢给冶炼出来，在材料方面也还有不少问题，b如铸造程中金属融化成YeT倒入模具，此过程就有很大的难度。
先是模具的设计和制作，模具的重要X不言而喻，某种程度上来说是零部件制作的关键，没有模具，复杂的零部件是不可能被制造出来的。
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