直到乌兰巴托为止，这一长段路程里就没有治安人员，客车不设防。
很多趟客车到了乌兰巴托后，这蒙古国的铁路也不往上头派治安人员，一帮子废物，离了苏联他们都不知道怎么管国家…”
知道老板不忌讳这些，亚历山大说得较仔细，“现在三方贸易集团垄断了中俄和蒙古国七成以上的大宗民间贸易，集团还维持着俄罗斯、乌克兰和白俄罗斯几国几乎所有民间进出口贸易的地下次序，在莫斯科总部的管理层就想己方出人、出资接过蒙古国至莫斯科的客列安全。
现在俄罗斯境内的安全形势也不怎么样，列车上的那些乘警很多都是出工不出力，想着在车上捞点的倒是不少。
跑那条线的小商人在俄罗斯做生意，大部分集中在莫斯科，无论生意大小、种类，其实都可以说向我们集团交了会费。
华夏和俄罗斯民间贸易，远东部分不算，在莫斯科和列宁格勒这些西部城市都绕不开我们。
管理层认为需要保持贸易通道的安全顺畅，集团面子很重要，也能集聚人心，为集团，为老板你，也为了我们大家创造更大的利益。”
亚历山大、安德烈等人在俄罗斯也有亲朋好友，连他们自己在那个贸易集团中都是多少有点股份的，亚历山大的话没毛病。
听到这，张楠问道：“具体怎么做?”
“每趟客车在华夏与蒙古国交界处上两至三名安全员，一路跟到莫斯科，比那些乘警管用，费用对集团而言也不大…”
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