张楠点点头。
按照山势地形，下边的隧道连通的铁路在德国这边当初应该连接着3公里之外克林根塔尔，不大可能从其它方向上过来。
火车能爬坡，不过因为车轮和钢轨都是钢铁，摩擦系数比较小，所以坡度不可能太大。
就算老家没铁路，张楠两辈子加起来走南闯北的也知道铁路的坡度不大，按照华夏的标准一般干线的坡度不会超过千分之25，特别困难的路段基本上也不能超过千分之30。
当然也有例外，比如项伟荣当兵的时候坐过宝成线上的列车，就听说秦岭段的坡度达到了千分之33，而据说华夏铁路最大坡度是在东北的一条支线上，那里有一段的坡度超过了千分之40！
千分之10的意思就是每前进1000米海拔上升10米，这里距离克林根塔尔直线大约3公里不到点，山谷里看着也没打大圈圈的空间，这当初这一截的铁路长度3公路多点就到头了。
3公里零点这海拔就估计上升了有个100米，坡度能有千分之30以上，够大。
这会看清楚环境后再来看，克林根塔尔那边新的修国际铁路和隧道就可能是这边坡度太大、运输不便的造成的。
而隧道倒是又变得有可能是二战尾声时炸的：山区挖隧道不容易，这里可能被当作了备用隧道，就像川藏线那边的二郎山隧道贯通后，山顶的老川藏线照样是在保养一个道理。
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