所以这自然对于车辆的悬挂、避震有着很高的要求。
而且更关键的是陈新改造这辆车是打算回老家接父母的，几百公里的长距离驾驶，陈新必然是考虑停下来休息的。
如果他选择铰链式的两节车厢，停下来休息的时候如果要使用后车厢，还得从前车厢的驾驶室下来，才能从车体外部进入后车厢，这在当前环境下来说，自然大大增强了危险性。
而一体式的车厢自然就没有了这样的困扰和危险，他大可直接从车厢内由驾驶室进入后车厢的居住舱。
而且在遇到围困或者休息时被人围困什么的，他也可以直接从居住舱进入驾驶室，直接开车走人，而不是还要下车绕一圈才能开车。
所以综合了自身的使用需求之后，陈新决定改造出来的将会是一辆有着履带式底盘，同时又有着一体式车身的房车。
如果不借助系统，陈新想要将自己的SUV改造成这种东西显然是不可能的，首先轮式底盘就变不成履带式底盘，传动结构和动力系统都完全需要重做，更不用提将SUV那小小的车身改造成房车的居住舱了。
但有了系统，那就一切都不是问题。
不过想要完成改造，除了生存点的投入之外，还需要大量的材料，毕竟不投入材料的话，生存点的花费就太高了。
而要完成改造需要的材料却相当的多，甚至比陈新整体升级避难所所需要的材料还要多。
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